Обнаружен корабль капитана М.П.Шпанберга ” Варахаил”
Данный материал был любезно предоставлен нам для публикации кавалером ордена Святой Анны Анатолием Феодосьевичем Караниным.
ТАЙНА ДВИНСКОГО КАПКАНА
А.Ф.Каранин , М.М.Авалиани, В.В. Брызгалов, Е.В.Вальков, А.А.Каранин, А.Г.Едовин, Ю.И.Комболин, К.А.Кузнецов, В.Н.Латкин, Д.В.Морозов, А.Ф.Нечаев, С.В.Рязанов А.Н.Соболев, Д.Т.Соловьев, А.В.Фохтбергер.
Решение об организации поисков затонувшего по неизвестной причине 7 июня 1749 года новейшего парусного 54 пушечного линейного корабля «Варахаил» было принято в сентябре 2008 года.
Задача почти нереальная. Прошло свыше 260 лет, как следы крушения этого корабля были потеряны. Упоминание в архивных документах о том, что корабль затонул в ¾ мили от острова Голец в дельте реки Северная Двина, или в 3-5 милях от острова, воспринималось как «поиски иголки в стоге сена» с заранее обреченным результатом.
Осень стояла «золотая», море спокойное, что дало нам возможность побывать в ряде поморских деревень на Белом море и встретиться с местными жителями. Никакой информации о месте гибели «Варахаила», да и о самом факте крушения не сохранилось.
Лучше дело обстояло с поиском архивных материалов. Удалось найти подборку материалов в Архангельском областном краеведческом музее, составленную в 1983 году м.н.с. А.Хорошевым, ныне хорошо известным в стране телеведущим канала Культура Андреем И: «Отчет о подборе материалов по теме «ГИБЕЛЬ ВАРАХАИЛА». Оценка перспектив поиска».
Были найдены и печатные работы директора музея северного мореплавания Юрия Колмакова, мечтавщего найти «пленника двинского бара». Труды А.В Окорокова, руководившего группой Морской Арктической комплексной экспедиции Академии наук СССР и министерства культуры России 1988-1990 гг., проводившие поиски корабля на малом гидрографическом судне. Поиски были безрезультатными.
Историческая справка
Линейный 54- пушечный парусный корабль «Варахаил» был построен на
Соломбальской судоверфи в Архангельске и спущен на воду 15 мая 1749 года. Длина корабля по палубе составляла – 43,6 метра, ширина – 11,6 метра, осадка – 5,1 метра, экипаж – 440 человек.
Вывести корабль за бар Северной Двины и далее в С.Петербург доверили опытному капитану, автору многих великих географических открытий России, датчанину на русской службе, Мартыну Петровичу Шпанбергу.
М.П.Шпанберг родился 31 декабря 1696 года в датском городе Рибе Датского Холстина.
Первый помошник Беринга в Камчатских экспедициях, он впервые открыл путь в Японию, исследовал Курильскую гряду, открыл четыре острова и дал им русские названия: Три сестры (Кунашир), Цитронный (Итуруп), Фигурный (Шикотан) и Зеленый (Хамобай). Выступил за присоединение их к России.
Корабль «Варахаил» вышел из гавани с. Лапоминка 7 июня 1749 года на приливе из расчета, подойти к мелководью Двинского бара, так называемому «порогу», на полной воде. Глубина здесь практически равнялась осадке корабля – около 5 метров. Этот порог на выходе из судового хода в море отмечен на голландских картах, перерисованных Андрианом Шхонбеком по приказу Петра I в 1701 году. У порога корабль встретил ветер от NWtN , встречная волна и продолжавшийся прилив. Не имея возможности маневра, лоцманы объявили, что « далее идти не можно, нужно лечь на якорь». Из-за захвата за шнек каната, якорь был выпущен всего на «пол четверти» (23 метра), что было явно недостаточно. Корабль начал дрейфовать по течению и ветру к мелям острова Голец. Внезапно, корабль развернуло по часовой стрелке, поставив его «против ветра и течения».
При попытке выправить положение корабля, он без видимых причин опрокинулся на правый борт и затонул. Из 349 членов экипажа погибло 28 человек. Остальных спасли сопровождавшие корабль шлюпки. За потерю корабля и гибель людей капитан М.П. Шпанберг был осужден «на галеры навечно». 15 декабря 1752 года Высочайшим указом Шпанберг был оправдан. Причина кораблекрушения была записана как неизвестная.
Ход поисковых исследований
Предполагалось, что корабль, затонувший на небольшой глубине в 9 метров и имеющий ширину 11.6 метра, мог быть замыт песком и илом с образованием отмели. Причем, эту отмель надо было искать перед порогом бара. В архивных документах РГАВМФ, в рапорте в государственную Адмиралтейскую коллегию Архангельской конторы над портом от главного командира капитана командора Черевина отмечено, что корабль Варахаил «перешед через бар и пришед на глубину пяти сажен, убрав парусы стал на якорь, и посещением Божиим несчастием их повалило на правую сторону..».(Ф.212, оп.11, д.3, л.1). Формально корабль прошел все мели Двинского бара, но не преодолел узкую 300 метровую перемычку порога из-за встречного ветра, волны и продолжавшегося прилива. В соответствии с этим, в 2009 и 2010 годах мы проводили исследование отмелей у выхода старого судового хода в море. Эти отмели появляются на отливе на 20-30 минут и вновь исчезают, оставляя свои контуры из морской пены. Два года работы в окружении отмелей, из которых невозможно выскочить при внезапном шторме, закончились отрицательным результатом – корабль не был обнаружен.
Весной 2011 г. удалось найти в архивах рапорт капитана Шпанберга, о движении корабля из Лапоминской гавани до места его крушения (РГАВМФ Ф.212.Оп.11.Д.3-3об.). 10 июня 2011 года стоял день – как специальное повторение для «нас» условий 1749 года. Вышли, стараясь удерживать скорость 4-5 км/час, выдерживая график движения. Постоянная волна в правый борт отжимала катер к левой кромке судового хода. С отклонением в две минуты от остановки «Варахаила» мы обнаружили по левому борту пенные полосы – признак приближающихся песков. Бросили якорь и дождались их появления. На отливе открылся уже обследованный остров, названный «Запятая». Логично было предположить, что если мы достаточно тщательно выдерживали график движения «Варахаила» по скорости и времени, то на корабле также обнаружили приближение к отмели и бросили якорь. На отливе можно было завести вспомогательный якорь и вывести корабль из опасной зоны. Но основной якорь не захватил грунт и корабль начал свой дрейф кормой к мелям острова Голец. Следовательно, искать корабль нужно было Юго-восточнее исчезающих островов!
Обратились за помощью в Центр космического мониторинга Северного Арктического Федерального Университета (САФУ). Заказали спутниковую фотосъемку зоны поиска . Согласовали время максимального отлива с датой и временем прохождения спутника над Двинским баром. 8 августа 2011 года в наше распоряжение поступили фотоснимки с превосходной детализацией всех отмелей. Срочно вышли в район поисков. Гидролокатор бокового обзора раз за разом фиксировал следы древних кораблекрушений. Открылась природная ловушка в дельте реки Северная Двина, перед самым выходом в Белое море.
КАПКАН У ПОРОГА
Массовое кораблекрушение старинных парусных судов обусловлено гидрологией этого участка бара. Если взглянуть на космический снимок и карту, составленную капитан – лейтенантом Рейнеке в 1832 году, можно отметить, что расположение островов и природных проток практически не изменилось. Наблюдения показали следующее:
1. На приливе основной поток воды распределяется на три основные ветви. Две из них проходят южнее кошки Скандия и отделены друг от друга длинной продольной отмелью, а третья, идет почти параллельно северной оконечности острова Голец.
2.Во время прилива наблюдается кольцевое движение воды вокруг отмели «Запятая.
3. При нагонном ветре время прилива увеличивается на 30-40 минут.
Парусный корабль по ветру и приливному течению сбрасывало в природную западню, окруженную со всех сторон мелями, условно названную нами «Двинским капканом».
ВАРАХАИЛ
Самый большой из обнаруженных нами кораблей лежит в третьей протоке. Глубина в месте крушения 7,5-8 метров. Дно ровное. Левый край протоки до глубин в 2-3 метра на дистанции 150 метров, правый – 230 метров. Крутизна склонов местами достигает 40 градусов. Продольная ось корабля проходит в направлении 52 градуса от Норда. Форштевень направлен в сторону острова Мудьюг, корма в сторону островов Разбойник и Голец. Координаты носовой части корабля 64 град. 48,162 мин. N; 40 град.12,860 мин. E. Носовая часть возвышается над уровнем дна на 1,2 метра, середина на 0,6-0,8 метра, в корме до 1,3-1,5 метра. Корпус погружен в грунт на 1,5-2 метра, разрушен до уровня балластных камней имеющих осыпь по правому борту. В носовой части корабля определяются конструкции носовой решетки. По левому борту в районе грота-галса на гидролокационных изображениях виден якорь даглист. Основания всех мачт и бушприта расположены на штатных местах . Следы от Фок -мачты и Бизань- мачты направлены в береговую сторону по правому борту. Грот- мачта не определяется. С левого борта в районе Грот-мачты наблюдается объект по форме напоминающий орудие. Правый борт находится под грунтом. Левый борт отошел от корпуса в морскую сторону и сместился от него на 10-15 метров. В морскую сторону сместилась и часть верхней палубы с полубаком, разрушившись на две части. Средняя и нижняя палубы сложились друг на друга над балластом. Все выступающие конструкции практически уничтожены. Песка на дне почти нет, плотная глина. Над поверхностью корабля слой очень плотной глины в 20-30 сантиметров. Видимость в июне – 20 сантиметров, скорость течений 1,5-2 м/сек.
СТОЛКНОВЕНИЕ
Исследование дна вокруг корпуса привело к неожиданной находке! В 45-50 метрах перед затонувшим кораблем с морской стороны гидролокатор зафиксировал еще один корабль №II, длинной 27 – 30 метров, лежащий на правом борту, почти параллельно корпусу №I, но сдвинутого относительно него к Югу, прикрывая по течению на приливе его кормовую часть. Таким образом, раздавшийся при крушении «Варахаила» треск, просто неизбежен, если корабль кормой при дрейфе наваливается на ранее затонувшее судно. Дрейф корабля проходил при спущенном с левого борта основном якоре даглист, вследствие чего корма корабля была смещена относительно оси дрейфа влево. Поэтому, при навале кормой, разворот корпуса мог произойти только по часовой стрелке вправо – форштевнем в сторону о. Мудьюг. Натянувшийся якорный канат, вследствие слабого сцепления с грунтом, не мог создать вторую точку фиксации. При вращении корпуса по часовой стрелке, корма практически оставалась на месте. Смещалась только его носовая часть. При этом якорь не следует за форштевнем, а подтягивается к кормовой части корабля. По известным архивным сведениям, якорный буй при осмотре после крушения находился в районе грот мачты. Таким образом, якорный канат проходил под острым углом к оси корабля и не мог создать реальное плечо силы для его удержания. Имея под килем 4 метра, корабль мог развернуться на 180 градусов и по инерции сойти с препятствия. Но что-то помешало этому произойти.
Изучая снимок средней части корабля в районе сползающего орудия, мы обнаружили ряд конструкций, которые не могли ему принадлежать. Причем, находились они у левого борта корабля в конце какой-то впадины.
Проследив по впадине, обнаружили сначала кормовую часть, а затем и весь корпус небольшого судна №III. Длина судна 18-20 метров, ширина – 6-7 метров, ось ориентирована на Северо-запад. Находилось оно на дистанции в 35-40 метров от корпуса №I в районе Фок-мачты. Впадина от кормы этого судна до левого борта корабля №1 идет по некоторому радиусу, совпадающему с направлением разворота.
Вторая опорная точка! Корабль №I, при дрейфе, кормой навалился на ранее затонувшее судно (корпус №II), предположительно на голландский корабль типа «Флейт», а далее при развороте вправо – на другое затонувшее судно (корпус №III).
Под давлением водного потока и ветра корабль лег на правый борт, по инерции снес надстройки и затонул в 40 метрах, оставив за кормой второго суденышка радиальный след от протащенных обломков. Вряд ли опытнейший «морской волк» капитан М.П.Шпанберг мог предугадать эти события. Не было в те годы никакой техники, способной обнаружить препятствие на дне моря. Гибли корабли во время шторма безвестно. Ушел корабль и ушел, сгинул в море. Хотя про это опасное место знали. Ведь не зря этот «капкан» находится на траверзе острова с лихим названием «Разбойник».
ВЫВОДЫ:
1. По совпадению всех известных исторических признаков, обнаруженный корпус принадлежит парусному линейному 54 пушечному кораблю «Варахаил».
Координаты: 64 град. 48,162 мин. N
40 град. 12,860 мин. E
2. Причина крушения корабля – столкновение с ранее неизвестным подводным препятствием.
3. В Высочайшем Указе от 15 декабря 1752 года о помиловании, Императрица России Елизавета Петровна пророчески была права – капитан Мартын Петрович Шпанберг – невиновен.
Таблица совпадающих признаков между обнаруженным кораблем №1 и кораблем «Варахаил»
| Признак | Обнаружено | Исторические сведения | Комментарии | Совпадение |
| Место крушения корабля №I | Координаты: 64гр.48,162N 40гр.12,860E |
Варахаил потерпел крушение в трех милях от острова Голца. В рапорте от 13 октября 1749 года сказано: «служители от караулу корабля у острова Голца за наступившими морозами сняты.» | Рыбацкие избы издревле находятся в конце протоки «Кривая стрежь» в месте со старинным названием Кежемень, на выходе в море у острова Голец. Измеренная на снегоходах в апреле 2013 дистанция от изб до места крушения – 2,96 морских миль. | Полное совпадение |
| Особенности места крушения | Корабль затонул в зоне природной ловушки. Обнаружено кольцевое вращение на приливе водных потоков по часовой стрелке в районе сужения старого судового хода вокруг песчаных отмелей, в сторону третьей юго-восточной протоки, в зону природного «капкана». | Исторически это место всегда считалось опасным. Находится оно на траверзе острова «Разбойник». В день крушения ветер шел от NWtN и был «не слаб». Продолжался прилив. | Парусный корабль, лишенный якоря, под действием Северо-Западных штормовых ветров и приливного течения неизбежно дрейфовал по третьей протоке к мелям острова Голец. | Совпадение |
| Глубины в зоне крушения корабля | Корабль лежит на глубине 7,5-8 метров. | Якорь был отдан на глубине 5 сажень, т.е. на 9 метрах. При крушении корабля его левый борт, в первые дни, на полной воде возвышался над водой на 2 фута. Корпус ушел в ил на пять футов. | При ширине корабля на миделе 11,6 метров, глубина в месте крушения на приливе составляла 9 метров. | Совпадение |
| Профиль дна | Корабль лежит на ровной поверхности, в середине и поперек глубоководной протоки. До песков с Юга – 150 метров, с Севера – 230 метров. | По прибытии комиссии 14 июня 1749 г. установлено, что «корабль осел в грунт на 5 футов и только имеется на миделе в полную воду от воды два фута, а на корме и на носу борты равны с водою». | Если корабль при дрейфе задел бы кормой за край отмели, то корма его была бы выше носовой части корпуса. Свал глубин в районе песчаных отмелей очень сильный и достигает 40-50 градусов. Таким образом, корабль лег на ровное дно. | Полное совпадение |
| Ориентация корпуса | Продольная ось корабля ориентирована на 52 градуса от Норда и проходит поперек протоки. | Варахаил при обследовании в 1749 году лежал на 50 градусов к Норду. | Повторная проверка ориентации корпуса со льда в 2013 году показала, что корабль лежит на 52 градуса к Норду. | Полное совпадение |
| Положение относительно вертикали | Корабль лежит на правом борту под углом к поверхности дна в 60 градусов. | «Божеским посещением, безо всяких к тому причин, вдруг повалило на правую сторону. В первые дни корабельный борт и топы мачт были видны.» | То, что топы мачт были видны, означает, что корабль не полностью лег на правый борт, а под некоторым углом к дну. Обломки фок мачты и бизань мачта лежат по правую сторону корабля. | Полное совпадение |
| Осыпь балласта | Осыпь балластного камня расширена к правому борту. | В корабль было загружено для остойчивости 5 тыс. пудов каменного балласта. | При опрокидывании корабля на борт, его груз неизбежно смещается в сторону крена. | Полное совпадение |
| Линейные размеры корабля | Обнаруженный корабль является самым крупным. Размеры по длине составляют – 44 метра. По ширине – 12 метров. | «Варахаил» по длине палубы – 43,6 метра, по ширине на миделе 11,6 метров. | Размеры корабля по корпусу и по палубе отличаются. Длина палубы всегда меньше. | Полное совпадение |
| Якорь и якорный канат | Якорь и якорный канат находятся по левой стороне корпуса в районе грот мачты, напротив грота-галса. Якорное кольцо якоря Даглист находится в 23.6 метрах от носовой части корабля. Сам якорь находится вплотную к левому борту. | При осмотре водолазами – якорь под левым бортом «против грота-галса». При постановке на якорь было выпущено «пол четверти якорного каната». Что составляет величину в 23 метра. | Перед крушением корабль развернуло «против ветра и течения». При дрейфе якорь находился перед форштевнем. Но с началом резкого разворота корабля на 90 градусов, якорь подтягивает к корпусу, но не к форштевню, а ближе к середине, т.е. в район грот мачты. | Полное совпадение |
| Орудия | При обследовании гидролокатором средней части корабля с левой стороны корпуса обнаружен предмет, напоминающий по форме орудие. Судя по его трех метровой длине, его калибр составляет 18 фунтов. | Орудия на нижней палубе у 54 пушечных парусных линейных кораблей были представлены 18 фунтовыми орудиями, длиной ствола около трех метров. | 18 фунтовые орудия весили свыше трех тонн. Одно орудие обслуживала команда из 12-15 человек. Торговые суда редко имели такие пушки из экономических соображений. | Совпадение |
| Корабль №II | Координаты: 64 гр.48,171сек.N 40 гр.12,837сек.E Находится в 50-60 метрах с морской стороны корабля №I ближе к его кормовой части. Судно лежит в направлении 30 градусов от Норда. Длина судна 27-30 метров, ширина 9-10 метров. При хорошей выраженности возвышения в кормовой части судна, носовая сглажена. Соотношение длины судна к ширине – 5:1 свидетельствует о возможной принадлежности к голландскому торговому судну типа «Флейт». |
Варахаил перед крушением развернуло по неизвестной причине поперек течения. Голландские торговые суда составляли примерно 60-70% от всех судов, прибывавших в Архангельск. | Причиной разворота Варахаила мог быть навал кормой на подводное препятствие, так как в зоне ловушки лежат десятки судов. При дрейфе корабля и спущенном якоре с левого борта, корма отклоняется влево от направления дрейфа. В таких условиях, при упоре кормой в препятствие, разворот корабля мог быть только вправо. Корабль лег,форштевнем к Мудьюгу. Судно №II – это первая опорная точка. | Очень высокая вероятность. Судно II лежит на пути дрейфа кормы корабля по течению. |
| Якорь и якорный канат | Якорный канат и якорь находятся с правого борта, т.е. со стороны, противоположной дрейфу. | При навале корабля № I на судно № II якорь, находившийся на борту этого судна, вместе с канатом снесен в береговую сторону. | Совпадение | |
| Судно №III | Судно находится в 35-40 метрах с морской стороны корабля №I в районе фок мачты, кормой к кораблю и форштевнем на северо-запад к морю. Длина 18-20 метров при ширине 6-7 метров. Судя по овалу в корме, может быть отнесено к торговым голландским судам типа «Флейт» ранних построек XVII века. За кормой судна видна ложбина глубиной до двух метров и шириной 6-8 метров с покатыми стенками. Углубление дна тянется до корабля №I. | Голландские торговые суда имели почти прямую форму кормы. Корма имела вверху овальное углубление для румпеля пера руля. | Для крушения корабля №I одной опорной точки было недостаточно. Имея запас глубины под килем в 4 метра, корабль мог развернуться на 180 градусов и сойти с препятствия. Но при правом развороте он навалился носовой частью на еще одно затонувшее судно №III. Это вторая опорная точка, из-за которой корабль №1 потерял остойчивость и лег на правый борт. Об этом свидетельствует и радиальное направление ложбины. | Достоверно подтверждается данными, полученными с помощью гидролокатора бокового обзора. Картина сложилась полностью. |
Большинство следов кораблекрушений обнаружено в глубоководном центре «Двинского капкана». Изучение фотоснимков и наблюдения привели нас к выводу о том, что корабли во время шторма гибли в «капкане» из-за стоячей волны, в результате резонансных явлений между накатом с моря и отраженной от почти вертикальных стен волной «капкана». Снимки из космоса также зафиксировали волны, рассыпающиеся в шести направлениях.
Аннотация
7 июня 1749 года в дельте реки Северная Двина потерпел крушение и затонул новейшей, только что построенный на Соломбальской судоверфи г. Архангельска, парусный 54 пушечный линейный корабль «Варахаил». Выводил корабль для дозагрузки в Белое море известный капитан, первый помошник В.Беринга в Камчатских экспедициях, автор множества великих географических открытий, датчанин на русской службе Мартын Петрович Шпанберг. При крушении из 349 членов экипажа погибло 28. М.П.Шпанберг был приговорен за потерю корабля и гибель людей к «галерам навечно». Высочайшим указом в 1752 году, был освобожден от суда и оправдан. Причина гибели корабля была записана как неизвестная.
На следующий год, место гибели корабля уже не смогли найти.
В 2008 году группа энтузиастов из Архангельска решила найти место гибели «Варахаила» и попытаться определить причины, приведшие к его потере.
За четыре года исследований удалось с использованием современных приборов и технологий обнаружить природную ловушку в дельте Северной Двины, в которой обнаружены следы многочисленных древних кораблекрушений. Одно из них, по всем известным совпавшим историческим признакам идентифицировано, как корабль «Варахаил». Удалось выяснить механизм и причины крушения корабля, установить его точные координаты. Корабль потерпел крушение в результате столкновения с ранее затонувшим неизвестным судном. Ни лоцманы, выводившие корабль, ни капитан не могли этого предвидеть. Спустя 264 года удалось разгадать тайну Двинского капкана и установить, что капитан М.П.Шпанберг в гибели корабля действительно невиновен.
![]({"jaw_blog-16_9-small":{"file":"http:\/\/dagmaria.dk\/wp-content\/uploads\/BKsmall-170x95.jpg","width":170},"jaw_blog-16_9-middle":{"file":"http:\/\/dagmaria.dk\/wp-content\/uploads\/BKsmall-270x152.jpg","width":270},"jaw_blog-16_9":{"file":"http:\/\/dagmaria.dk\/wp-content\/uploads\/BKsmall-475x267.jpg","width":475}})
![]({"jaw_blog-16_9-small":{"file":"http:\/\/dagmaria.dk\/wp-content\/uploads\/b4-170x95.jpg","width":170},"jaw_blog-16_9-middle":{"file":"http:\/\/dagmaria.dk\/wp-content\/uploads\/b4-270x152.jpg","width":270},"jaw_blog-16_9":{"file":"http:\/\/dagmaria.dk\/wp-content\/uploads\/b4-475x267.jpg","width":475}})
![]({"jaw_blog-16_9-small":{"file":"http:\/\/dagmaria.dk\/wp-content\/uploads\/b3-170x95.jpg","width":170},"jaw_blog-16_9-middle":{"file":"http:\/\/dagmaria.dk\/wp-content\/uploads\/b3-270x152.jpg","width":270},"jaw_blog-16_9":{"file":"http:\/\/dagmaria.dk\/wp-content\/uploads\/b3-475x267.jpg","width":475}})
![]({"jaw_blog-16_9-small":{"file":"http:\/\/dagmaria.dk\/wp-content\/uploads\/b2-170x95.jpg","width":170},"jaw_blog-16_9-middle":{"file":"http:\/\/dagmaria.dk\/wp-content\/uploads\/b2-270x152.jpg","width":270},"jaw_blog-16_9":{"file":"http:\/\/dagmaria.dk\/wp-content\/uploads\/b2-475x267.jpg","width":475}})
![]({"jaw_blog-16_9-small":{"file":"http:\/\/dagmaria.dk\/wp-content\/uploads\/BKsmall-170x95.jpg","width":170},"jaw_blog-16_9-middle":{"file":"http:\/\/dagmaria.dk\/wp-content\/uploads\/BKsmall-270x152.jpg","width":270},"jaw_blog-16_9":{"file":"http:\/\/dagmaria.dk\/wp-content\/uploads\/BKsmall-475x267.jpg","width":475},"jaw_blog-16_9-big":{"file":"http:\/\/dagmaria.dk\/wp-content\/uploads\/BKsmall-878x494.jpg","width":878}})